最初，一些行業代表要求收緊進口量，以應對大流行導致的需求下降（去年第二季度見證）。但是，當時被歐共體拒絕，最初的配額仍按計劃保留，直到今年6月30日。

    在冠狀病毒的第一波浪潮中，分銷商和貿易商減少了購買活動。到2020年末，汽車和白色家電領域的需求迅速回升，迅速利用了市場上的可用庫存。

    買家最終恢復了從鋼鐵生產商那里訂購材料。許多人選擇與當地鋼廠進行噸位運輸，而不是購買第三國鋼鐵，這是由于不確定的全球形勢。因此，歐洲不銹鋼生產商開始迅速填寫訂單。

    到去年年底，顯而易見的是，2021年上半年，幾個等級和大小的熱軋和冷軋卷材的短缺將是一個主要問題。但是，隨著原材料成本的增加和運輸的增加，亞洲價格正在上漲。由于集裝箱短缺，費率翻了一倍還多。再加上歐共體的保障配額和反傾銷措施，阻止了許多歐洲不銹鋼采購商訂購進口產品以補充其本地供應。

    對源自中國（包括臺灣地區）、印度尼西亞的材料征收的反傾銷稅已經大大減少了進入歐洲市場的熱軋不銹鋼薄板和帶鋼的數量。在今年的前三個月中，僅使用了歐盟保障配額配額的5％。

    買家質疑保障措施

    毫無疑問，歐共體的保障措施和反傾銷稅有助于減少進入歐洲的熱軋和冷軋卷材和薄板的數量。但是，由于目前嚴重短缺，買家質疑當地的不銹鋼生產商是否有足夠的產能滿足國內市場的需求。因此，他們還在詢問是否仍需要EC保障配額。

    迄今為止，歐共體尚未提供有關續簽保障配額的正式說明。但是，由于中國仍然存在生產過剩的問題，并且美國仍將適用第232節的關稅，因此預計將擴大這些措施。

    幾位行業觀察家推測，所有類別的配額量可能都會小幅增加。以前的年度增長率在3-5％之間。但是，由于不銹鋼產品嚴重短缺，因此有可能針對特定類別進行更有針對性的更改，以更好地反映當前的市場需求。

    供應鏈參與者急切地等待EC的決定，該決定將在6月30日到期之前得到通知。

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